敬启培

启培抗疏力自应用推广以来，累计道路里程已达数千公里。特别是进入高标准农田建设中的田间道路以来，越来越多的用户及专家学者，希望对抗疏力道路有一个新的、比较全面的了解。今天，就此相关问题与大家共同探讨。

高速公路加油站

我们先从高速公路说起。高速公路的表面（专业术语称为面层）基本上都是沥青混凝土，而收费站、加油站前后数十米路段的表面，却是水泥混凝土，有的表面还有刻纹。这是为什么呢？

带刻纹的水泥混凝土面层

高等级公路的面层分为两大类，即刚性面层和柔性面层。

水泥混凝土面层为刚性面层，其缺点是行车时舒适度差、噪声较大等。为了克服这些弊端，一般采取“白改黑”来解决，即在水泥混凝土面层之上，铺筑沥青混凝土。它的优点是抗静摩擦性能较强，用非专业的语言说，就是在车辆起步、刹车时，路面不易被破坏，在路面刻纹的辅助下不易打滑。

沥青混凝土面层为柔性面层，优点是行车时较舒适、噪声较小，其缺点是抗静摩擦性能较差，即车辆起步、刹车时，面层容易受到破坏。

收费站、加油站是车辆集中起步、刹车的地方，这就是收费站、加油站一定要用水泥混凝土面层，而不用沥青混凝土面层的原因。

柔性面层除沥青混凝土外，还包括沥青同步碎石、泥结碎石及天然土、砂、石等构成的道路面层，以及我们的专利技术产品——启培抗疏力生态道路。

我们再来说田间道路。田间道路的类型选择，必须从经济、生态、实用三个方面来考量。

水泥混凝土、沥青混凝土面层的道路，可能是业主或设计单位的首选。这两类道路的优点毋容置疑，但作为田间道路，以下弊端也是客观存在的：一是修建成本高；二是在修建过程中易污染土壤；三是与周边的农田、乡景极不协调；四是维护时间长、维修成本高。

农业要实现现代化，机械化是必然的，否则，农业现代化就是一句空话。而机械化播种、收割时，必然会伤及道路，道路维修成为必不可少的费用支出。

水泥混凝土、沥青混凝土面层道路，不仅维修成本高，而且修复难度大，这两个类型用于田间道路是不适合的。

晴天时的土路

泥结碎石、天然土砂石等构成的道路面层，道路造价低，不污染土壤，与周边的农田、乡景也很协调，这些都是值得肯定的。但是，雨天出行时问题就出现了，道路不能够全天候通行，给人类的生产生活带来极大影响，路要反反复复地修，费钱误事还闹心。

雨天时的土路

启培抗疏力生态道路，采用人畜饮用无害的启培抗疏力土壤稳定剂 + 原状土构筑而成，本质上与泥结碎石道路一样，依然还是土路，从表面上也看不出差异。但是，此“土路”非彼“土路”，晴天难分辨，雨天见分晓。

A.雨中的抗疏力道路

雨中的抗疏力道路，可基本保证不陷车、不打滑。

雨中的抗疏力道路

B.极端天气后的抗疏力道路

极端天气对道路的破坏是十分严重的，如非亲身经历，难以想象其巨大破坏力。别说是柔性面层，即使是水泥混凝土刚性面层，有时也被摧毁殆尽。

水泥混凝土面层道路水毁图

用一般土路与抗疏力道路进行水毁对比。降雨强度为最大雨强82.2毫米/小时，从2张图片可以清晰地看到，两条路的水毁情况有巨大差别，乡村土路被彻底摧毁，已不能通行；而抗疏力道路面层，基本没有受到损失。这一事实表明，抗疏力道路抵御特大暴雨的能力，远远高于传统的泥结碎石路面。

                  乡村土路水毁图                抗疏力道路水毁图

此外，这两幅图片中，均有一条几乎成直线的沟槽，它并非雨水冲击而成，而是因暴雨引起的山体运动所形成的裂缝。

C.抗疏力道路的损坏与自愈

抗疏力道路如果正常使用，一般不会出现路面损害。即使因不可抗力因素、意外情况或破坏性实验造成的路面损害，修复也是极其简单的，只需向路面洒水，待达到最佳含水量时，行车碾压即可修复。如果路上有机动车行驶，也能达到行车碾压效果。

抗疏力道路的损坏与修复

D.抗疏力道路的工程质量检测

抗疏力道路属柔性面层，工程质量检测项目为压实度和弯沉值，不涉及钻芯取样检测。

依据《QP抗疏力材料公路路面结构层设计及施工技术细则》，成都启培抗疏力工程技术研究院企业标准，（企业标准编号:510100Q78544523-9.1 2019）：8.5.5  弯沉检查时，应考虑弯沉测量值的上波动界限……

条文说明：弯沉值和压实度检验，是抗疏力稳定层的评价手段。因钻芯取样检验时间过长，不利于工程实施，故此不列入评价项目。若研究或其它原因的需要，可在稳定层施工完结的一个月后，分时段钻芯取样。通过芯样的变化，可检测出密度与强度的提高程度。

相关的质量检测，可参考此《企业标准》。

主编：纪学欣